Začátkem března letošního roku byla dokončena levá část nové mostní estakády přes Maloměřické seřaďovací nádraží v Brně. K výstavbě levé části nosné konstrukce bylo použito 1577 tun výztuže a 7773 metrů krychlových betonu. Stavba, zejména pak pravého mostu, ale nadále pokračuje. Co o ní zatím víme?

V druhém největším městě České republiky se dostavuje Velký městský okruh. Po svém dokončení by měl být zásadní částí silničního dopravního systému. Protože povede mimo centrum města, sníží dopravní zátěž v exponovaných lokalitách. Obchvat je z podstatné části tvořen mostní estakádou složenou z 5 dilatačních celků na obou mostech estakády, která bude dokončena v létě 2024. Ve stejnou dobu vzniknou 2 nové křižovatky, 6 mostů a 6 protihlukových stěn o délce 2,3 km. Předpokládaný rozpočet je 2,4 mld. korun.

Kdy se z mostu stane estakáda?

Estakáda se od klasického mostu liší svým umístěním. Zpravidla se staví na místech, kde je velmi náročné, až nemožné vést pozemní komunikaci, například v husté zástavbě. Brněnská estakáda je situovaná v severovýchodní části Brna na území městských částí Maloměřice a Židenice. Začíná opěrou mezi přemostěním Svitavy a křižovatkou ulic Provazníkova a Karlova, pokračuje nad tratěmi maloměřického nádraží a přes prostor autoparku Svatoplukova až po ulice Kulkova a Rokytova. Před zahájením stavby došlo mimo jiné ke zbourání starého mostu přes Svitavu.

Stavba v číslech

Specifikem mostní konstrukce je její vedení v poměrně složité geometrii. Na mostě dochází v průběhu jeho délky ke změně šířky, což má za následek častou změnu konstrukčního řešení příčného řezu. Základní řez je tvořen jednotrámovou konstrukcí s proměnnou šířkou trámu, která v průběhu přejde do dvoutrámového příčného řezu. Estakáda je rozdělena na dva samostatné mosty, po jednom pro každý jízdní směr. Výška trámů je po délce proměnná. Nosná konstrukce je z předpjatého betonu s rozpětím nejdelšího pole 52 m. Délka letos dokončené levé části estakády je 514 + 148 = 662 metrů. Celková délka obou mostů bude činit přibližně 1,5 km. Vzhledem k celkové délce estakády byl s ohledem na postup výstavby levý most nadělen na 11 + 4 = 15 betonážních dílů, pravý pak na 9 + 5 + 4 = 18 dílů. Pro výstavbu nosné konstrukce a její betonáž byla použita podpůrná konstrukce v podobě pevné skruže. Spodní stavba je z monolitického betonu, opěry jsou masivní pilíře s rozšířenou hlavou pro uložení nosné konstrukce na ložiska. Založení mostu je hlubinné na velkoprůměrových pilotách.



 

I při práci na brněnské estakádě se stavaři potýkají s problémy, jako je například nedostatek materiálů. Přesto výstavba pokračuje bez větších potíží a vše nasvědčuje úspěšnému dokončení v termínu. Brněnští motoristé se mohou brzy těšit na plynulejší dopravu.

Autoři: Ing. Jan Mukařovský, vedoucí ateliéru Mosty a Inženýrské konstrukce a Ing. Ondřej Matoušek, projektant ateliéru Mosty a Inženýrské konstrukce, společnost Valbek, spol. s r.o., pobočka Praha

Fotoarchiv: Valbek