D11 1109 Trutnov – státní hranice ČR/PR: Největší stavba projektovaná ve Valbeku

Vladimíra Škorpíková

09/02/2022

Přinášíme rozhovor s hlavním inženýrem projektu D11 1109 Trutnov Pavlem Šmerdou. O tzv. hradecké dálnici uslyšíte ve zprávách nejčastěji to, že zatímco v Polsku už je dotažená až k hranicím, u nás najdete příhraniční úsek zatím pouze na papíře. Nejdelší úsek dálnice D11 – 21 km – projektuje Valbek pod vedením Pavla Šmerdy. Přečtěte si o tom, kdy se po ní projedete až k Baltskému moři.

Dálnice D11 vychází z plánů z roku 1939 – jsou vůbec ještě aktuální? Počítaly s takovým rozvojem dopravy? Vozidly dnešní velikosti? Nebo třeba nutností stavět biokoridory?

Předpokládám, že i když koncepce v roce 1939 vycházela z tehdejších norem a dopravní situace, tak při ní bylo stejně jako v současnosti uvažováno s výhledovým obdobím na desítky let dopředu. Bez ohledu na to se při další přípravě staveb vždy pracuje s aktuálními podklady, a to jak po stránce technické, tak co se týče výhledových intenzit dopravy.

V první fázi projektování se u takto významných staveb ve studii prověří směrové a výškové vedení, posoudí se z hlediska vlivu na životní prostředí (EIA) a poté se koridor trasy zakotví do územních plánů. S každým stupněm dokumentace se prohlubuje podrobnost a upřesňují další detaily stavby, se kterými je potřeba se vypořádat. V některých případech se může stát, že je potřeba trasu mírně upravit, a to jak směrově, tak výškově. Třeba v našem případě prochází trasa pásem opevnění a po zaměření stávajícího terénu jsme zjistili, že těleso dálnice zasahovalo do jednoho z bunkrů, a těm je určitě dobré se vyhnout, ale zároveň bylo potřeba ctít již zmíněný koridor zanesený v územních plánech obcí.

Co se týče biokoridorů, tak nevím, jak v roce 1939, ale v současné době je to hodně citlivé téma a každá nová stavba musí zajistit migrační propustnost a ctít migrační koridory zvěře.

Jak se na dálnici D11 podílí Valbek?

Aktuálně se Valbek projekčně podílel na nově otevřeném úseku 1106 Hradec Králové – Smiřice a projektuje úsek 1109 Trutnov – státní hranice ČR/PR, který je posledním úsekem D11 na českém území. Jedná se o vůbec nejdelší úsek celé D11, měří přes 21 kilometrů a prochází horským terénem. Na rozdíl od hradeckých rovinatých úseků, kde se kolegové museli popasovat s minimálními spády, se v tomto úseku potýkáme s těmi maximálními.

Součástí projektu jsou 2 tunely, 3 mimoúrovňové křižovatky, 28 mostních objektů. Třináct mostů je delších než 100 metrů a z toho tři velké mostní objekty: 715 m most přes Poříčí, 670 m most přes údolí řeky Líčná a 330 m most Lampertice. V souvislosti s dálnicí projektujeme dvě velké odpočívky (Bernartice a Královec), které vychází z koncepce kolegy Jíny. Poskytují stání pro osobní a nákladní vozidla, autobusy, dále se na nich bude nacházet čerpací stanice, občerstvení a sociální zázemí. Na výjezdu z odpočívek budou umístěny sněhové rampy, kde si budou moci řidiči nákladních vozidel očistit zasněženou střechu, aby nedocházelo k ohrožování ostatních účastníků silničního provozu vrstvou sněhu a ledu, která z nákladních vozidel často odletuje. Součástí odpočívek je prostor vyhrazený pro Policii ČR ke kontrole nákladních vozidel. V rámci odpočívky Bernartice se jedná o záliv, v případě odpočívky Královec, jež je umístěna ve směru od polské hranice, jde o celé kontrolní stanoviště. To umožní nejen kontrolu, ale i odstavení nákladních vozidel, která by po kontrole nemohla dále pokračovat v jízdě.

V blízkosti MÚK Střítež projektuje Valbek ještě Středisko správy a údržby dálnice.

V jaké fázi se nyní vaše práce nachází?

Aktuálně je na úsek 1109 vydané územní rozhodnutí v právní moci. Máme vypracovanou dokumentaci ke stavebnímu povolení, řešíme inženýrskou činnost a probíhají výkupy pozemků. Paralelně s tím připravujeme dokumentaci pro výběr zhotovitele, kterou bychom měli mít v září příštího roku připravenou v konceptu. Následně proběhne připomínkové řízení a vydání čistopisu. Odhadem na začátku roku 2023 bude mít investor k dispozici dokumentaci, na základě které bude moci vypsat výběrové řízení pro výběr zhotovitele. Když vše půjde hladce, tak ke konci roku 2023 by se mohlo začít stavět.

A jak odhadujete dobu realizace?

Doba realizace bude záviset především na zadávacích podmínkách investora a následném nasazení techniky ze strany zhotovitele. Součástí stavby jsou dva tunely délky přibližně 500 m, každý o dvou tunelových troubách pro každý směr, tři poměrně složité mostní konstrukce, obojí bude mít na dobu výstavby zásadní vliv. Pokud bude mít zhotovitel k dispozici dva razící štíty, určitě je možné razit oba tunely zároveň, totéž platí i pro případ velkých mostů, na kterých je potřeba pracovat paralelně. Využije-li zhotovitel plně své kapacity, bude teoreticky možné dobu výstavby z odpovídajících 4 let o řadu měsíců urychlit. Zároveň je potřeba brát v potaz, že se pohybujeme v nadmořské výšce přes 500 m. n. m., kde do doby výstavby může promluvit i déle trvající zimní období. Velmi bude záležet na tom, jakým způsobem vypíše ŘSD výběrové řízení.

Jaké profese ve Valbeku se na projektování stavby podílely?

Ve Valbeku se na projektu D11 podepsaly prakticky všechny profese – od kolegů ze skupiny geodézie, kteří zaměřili stávající terén, zpracovali záborový elaborát a geometrické plány, přes silničáře, mostaře, tuneláře, dále vodaře, kteří mají na starost všechny vodohospodářské objekty, svůj podíl na projektu má i oddělení pozemních staveb řešící Středisko správy a údržby dálnic ve Stříteži a v neposlední řadě skupina životního prostředí, která mimo jiné navrhuje vegetační úpravy v celé trase dálnice. Takový projekt zaměstná celou skupinu a jde o vůbec největší silniční stavbu projektovanou ve společnosti Valbek.

V posledních letech byla ve výstavbě celé dálnice velká prodleva – dá se obecně říct, čím byla způsobena?

Asi největší prodleva nastala při mediálně velmi známé kauze, kdy výstavbu řadu let zdržovaly pozemkové spory. V současné době výkup pozemků u dopravně významných staveb značně zjednodušuje stávající legislativa.

V rámci úseku 1109 běží vše, co se týče projekční a inženýrské činnosti, poměrně dobře. Asi nejzásadnější, co jsme museli během projekční činnosti řešit, bylo prodloužení jednoho mostu o jedno mostní pole a návrh nového mostu na úkor vysokého násypu. Obojí vzešlo z doporučení podrobného geotechnického průzkumu. Další úpravu jsme museli řešit při vydání nové metodiky AOPK (Agentura ochrany přírody a krajiny) v roce 2020 - „Doprava a ochrana fauny v České republice“ – kdy nám při nově zakotveném biokoridoru nevyhověl jeden mostní objekt pro převedení velkých savců a bylo nutné ho o jedno mostní pole rozšířit.

Jsou všechny mostní objekty navrženy pro migraci zvěře?

Ano, až na tento jeden konkrétní most všechny ostatní mostní konstrukce splňovaly požadavky pro pohyb zvěře při migraci a nebylo tak nutné navrhovat samostatné ekodukty. S ohledem na tuto problematiku považuji náročné mostní a tunelové konstrukce, které vzešly z konfigurace terénu za obrovskou výhodu, protože výrazně přispěly ke snížení bariérového efektu dálnice na migraci živočichů. Dle doporučení detailní migrační studie jsme navíc doplnili propustky pro malé savce a obojživelníky.

V Polsku na dálnici navazuje rychlostní silnice S3 – to je jejich obdoba dálnice, nebo skutečně silnice nižší třídy?

Podobně tomu bylo ještě před několika lety i u nás. Ve vztahu k výhledovým intenzitám dopravy byly komunikace navrhovány buďto jako dálnice, nebo jako rychlostní silnice. Na konci roku 2015 došlo k úpravě kategorizace a většina rychlostních silnic byla převedena na dálnice (tzv. dálnice II. třídy). I náš úsek dálnice D11 byl původně projektován jako rychlostní silnice. V současné době se od sebe liší návrhovou kategorií komunikace, zjednodušeně řečeno – šířkovým uspořádáním. V rámci našeho úseku máme tyto návrhové kategorie dokonce dvě. Dálnice je v úseku ZÚ – MÚK Střítež navržena v návrhové kategorii D 26,0/130, v úseku MÚK Střítež – MÚK Královec v návrhové kategorii D 21,5/110, s tím že úseku MÚK Královec – státní hranice je v posledním směrovém oblouku řešen přechod na polské šířkové uspořádání. Přechod mezi jednotlivými kategoriemi je řešen vždy v prostoru mimoúrovňových křižovatek (MÚK) a to při změně počtu jízdních pruhů – odbočovací/připojovací.

A jak to s navazující rychlostní silnicí S3 v Polsku vypadá?

Polská strana je se stavbou dálnice výrazně dál, ta přeshraniční úsek už realizuje. K napojení na stávající S3 jí chybí přibližně 31 km a dokončeno by měli mít v roce 2023. V Polsku mají výrazně jednodušší proces povolování a následné realizace takto významných staveb. I u nás se ale blýská na lepší časy, napomoci tomu má tzv. liniový zákon a specializované stavební úřady.

Zároveň by pomohlo sloučené územní a stavební řízení, čímž by odpadlo dvojí projednávání a s tím spojené časové prodlevy v případě odvolání.

Myslím si, že zrychlení celého procesu je tématem nejedné vlády, proto se nechme překvapit, jak v tom pokročí vláda současná.

Byl jste se na polské straně podívat a probíhala mezi Polskou a Českou stranou při přípravě dokumentace nějaká komunikace?

Jak to na hranici s Polskem vypadá, jsem se byl podívat teď na podzim, bohužel kvůli počasí toho tolik vidět nebylo, nicméně obrysy dálnice už tam jsou jasně patrné.

Komunikace mezi námi a polskými projektanty probíhala prostřednictvím investorů obou staveb. Již od fáze studie byla dána osa a její směrové a výškové vedení, zároveň bylo odsouhlaseno i šířkové uspořádání na hranici. Přesto došlo s každým dalším projekčním stupněm ke vzájemné výměně podkladů a jejich kontrole, aby se předešlo případným kolizím.

Jaké výhody stavba D11 přinese?

Posledním úsekem dálnice D11 dojde ke kvalitnímu přeshraničnímu propojení s Polskem a výstavbu budou kvitovat především obce ležící na silnici I/16 mezi Královcem a Trutnovem, která má nyní zcela nevyhovující parametry a v průjezdech obcemi postrádá chodníky.

Zároveň se díky výstavbě dálnice zrychlí cesta z Prahy do východní části Krkonoš a strana od Žacléře získá na nové perspektivě. Výrazně se uleví také obyvatelům Trutnova, kde se křižují tři silnice první třídy. Výstavba dálnice D11 přinese mimo jiné celé oblasti i řadu nových obchodních příležitostí.

Ing. Pavel Šmerda pracuje jako projektant v ateliéru Dopravní stavby Valbeku.

Vystudoval obor Konstrukce a dopravní stavby na ČVUT v Praze. Práci ve společnosti Valbek si poprvé osahal již během studia na střední škole na prázdninové brigádě. Ve volném čase si nejraději čistí hlavu sportem a pobytem v horách.

Nabídka volných pozic

Kategorie

Kontaktujte nás

Adéla
Janatová

Referentka personálního oddělení

	+420 487 070 467
	adela.janatova@valbek.eu

Nabídka práce

Hledáme 3D grafika, kreativce na juniorní i seniorní pozici!

Volné pozice

Poslední přidané články

Co si přeje předseda představenstva pro Skupi...

Vážené čtenářky, vážení čtenáři, milí posluchači, rádi bychom Vám poděkovali za Vaši přízeň, čas a pozornost, ktero...

Lidé

Podcasty

K. Jiroušová

05/02/2025

Vánoční a novoroční přání Skupiny Valbek...

Vážení a milí čtenáři, posluchači, s blížícími se vánočními svátky Vám přejeme chvíle naplněné klidem, láskou a hřeji...

K. Jiroušová

18/12/2024

Moderní architektura: Od Bauhausu po Tančící ...

Moderní architekturu v Evropě můžeme datovat k přelomu 19. a 20. století, kdy se raná modernistická hnutí snažila odli...

K. Sverkunová

11/12/2024

Jak se na Slovensku modernizuje železniční in...

Modernizace stávajících zařízení dopravní a železniční infrastruktury je zásadní pro zvyšování bezpečnosti ale i komfo...

Lidé

Projekty

M. Doležalová

04/12/2024

	Technická cookies
	Jsou nezbytné pro správné fungování webových stránek a není možné je vypnout. Kdyby se v prohlížeči zakázali, stránky by nemusely následně správně fungovat.

	Preferenční cookies
	Usnadňují práci s používáním webu, týká se např. zapamatování jazyka, ve kterém se stránky zobrazí, hodnoty předvyplňované ve formulářích, apod.

	Analytická cookies
	Jsou pro nás důležité, abychom mohli web neustále zlepšovat, zjistíme jaké stránky jsou návštěvníky nejvíce navštěvované, na která odkazy návštěvníci klikají, apod.

	Marketingová cookies
	Díky těmto cookies dokážeme propojit naše webové stránky se sociálními sítěmi a reklamními sítěmi třetích stran. Díky tomu vám web může zobrazovat relevantní reklamu i mimo náš web.