Most převádí silnici I/35, významný evropský tah E442 a je na hlavní příjezdové komunikaci od Turnova a Prahy do Liberce, dále směrem na sever a do Německa či Polska. Nachází se v extravilánu, v k. ú. Doubí a Vesec. Převádí levý pruh rychlostní směrově rozdělené komunikace I/35 (směr Turnov-Liberec) přes okružní křižovatku silnic III. třídy č. 27814 a 27810 a ulice Obilná. Současně jsou zde vedeny chodníky a protéká Doubský potok. Na mostě je odbočovací pruh a dva průběžné pruhy směr Děčín. Jedná se o evropsky významnou komunikaci E442 (Karlovy Vary-Žilina).


Foto: vizualizace Valbek, stav k 22.4.2021

Charakteristika stávajícího objektu

Stávající nosnou konstrukci tvoří konstrukce o 5 polích z předpjatých nosníků a spřažené desky s rozpětím 19,00 + 3x 20,00 + 19,00 m. Spodní stavbu tvoří železobetonové úložné prahy na opěrách a masivní železobetonové pilíře. Most byl postaven v roce 1972 a v r. 1973 byl uveden do provozu. Poslední oprava mostu proběhla v roce 1994. Aktuální stáří nosíků je 48let

Z průzkumu stávající konstrukce vyplívá, že NK byla klasifikována stupněm VI, tedy velmi špatný stav. K tomuto hodnocení nás vede zejména silné zatékání na nosníky 1 a 2 zjištěná koroze drátů, předpětí se zjištěným přerušením drátů v místě sond ke kabelovým kanálkům nosníků 1 a 2.

Stavební stav spodní stavba pak stupněm V – špatný stav. Toto hodnocení vychází ze zjištěného výrazného protékání spodní stavby, ze zjištěného výrazného obsahu chloridových iontů, povrchového rozrušení betonu opěr po již jednou provedené sanaci a nevyhovující odolnosti betonu proti CHRL pro některé podpěry (1 a 5).



Doubský most I/35 stav před demolicí spodní stavba mostu stupeň 5 - špatný

 

Pro nutnou rekonstrukci mostu by v základu bylo třeba v NK vyměnit minimálně dva krajní nosníky. U spodní stavby pak obě krajní opěry a celou konstrukci povrchově sanovat. Vzhledem ke konstrukčnímu systému mostu by cena takové rekonstrukce byla jen o málo menší než cena nového mostu. U rekonstrukce by pak nebylo možné stanovit zaručenou životnost konstrukce do které bylo takto drasticky zasaženo. Proto byla vybrána varianta úplné obnovy mostu.



Obhlídka Doubského mostu 15.04.2021

https://vimeo.com/540173762

Charakteristika nového mostu

Nosnou konstrukci nového mostu tvoří monolitická spojitá železobetonová konstrukce o pěti polích. Most je kolmý. Rozpětí jednotlivých polí je 19,4 + 3 x 20,0 + 19,4 = 98,8 m. Příčný řez nosné konstrukce tvoří deskový trám výšky 1200 mm, s vyloženými konzolami. Nosná konstrukce je na krajní opěry uložena pomocí ložisek, střední pilíře jsou do NK vetknuté, krajní pilíře jsou pod NK opatřeny vrubovými klouby. Most je založen hlubině, částečně na velkoprůměrových vrtaných pilotách Ø 620 mm, částečně na původních prefabrikovaných beraněných pilotách čtvercového průřezu 300x300 mm. Základy krajních opěr, které jsou zachovány a jsou uloženy na původních prefabrikovaných beraněných pilotách čtvercového průřezu 300x300 mm. Nový úložný práh bude doplněny velkoprůměrovými vrtanými pilotami Ø 620 mm. Bude tak vybetonován částečně na nových pilotách částečně na stávajících základech opěr.

 

Nový levý most bude tvarově podobný jako pravý most převádějící I/35 ve směru Liberec-Turnov který projektoval Ing. Kubíček v roce 1997.

 

Vzorový příčný řez nového mostu na I/35 v Liberci

Návrh nového Doubského mostu na I/35, skica

Autor textu + foto: Ing. Stanislav Růžička