Jak se na Slovensku modernizuje železniční infrastruktura: rozhovor s projektantem Marcelem Schmotzerem

Magda Doležalová

04/12/2024

Modernizace stávajících zařízení dopravní a železniční infrastruktury je zásadní pro zvyšování bezpečnosti ale i komfortu cestujících. Valbek SK se podílí na spoustě takových projektů, ať už jde o modernizaci železničních tratí, údržbových základen pro tramvaje a elektrobusy, budov pro cestující nebo průmyslových areálů. O výzvách spojených s rekonstrukcí takových objektů a na čem zrovna pracuje, nám v rozhovoru pověděl Ing. Marcel Schmotzer, projektant ze slovenské pobočky Valbek SK v Košicích.

Pane Schmotzere, jak dlouho jste už členem týmu Valbek a čemu se věnujete?

Pro Valbek SK pracuji od dubna 2014, konkrétně v ateliéru pozemních staveb na pobočce v Košicích, která je jednou ze tří poboček Valbek na Slovensku (další jsou v Bratislavě a Žilině). Od mého nástupu se několikrát změnil název firmy, která postupně fúzovala, ale zaměření zůstalo stabilní – soustředíme se na modernizace budov a objektů technické infrastruktury. Spolu s ostatními kolegy se podílíme především na projektech modernizace železnic, tramvajových tratí a průmyslových areálů. Mým hlavním oborem je projektování pozemních staveb, jako jsou budovy pro technologie, cestující a také zařízení pro kabelové trasy.

Za těch deset let jsme nejvíce pracovali na projektech pro Železnice Slovenské republiky (ŽSR), Dopravní podnik v Košicích a Dopravní podnik v Bratislavě. Naše práce se zaměřuje převážně na rekonstrukce, méně často to jsou novostavby.

Na jakém projektu nyní pracujete?

Aktuálně máme rozpracováno několik projektů modernizace železničních tratí, ale jedním z těch největších je komplexní modernizace údržbové základny vozovny Krasňany pro Dopravní podnik Bratislava. Ta se skládá ze tří etap a výstavba probíhá od listopadu 2023. Práce na stavbě jsou plynulé, a to i přes to, že došlo během ní k několika nepředvídatelným okolnostem, které navýšily objem prací. Aktuálně je proto její ukončení přesunuto na únor 2025.

Vozovna se nachází v části Bratislava – Rača a byla postavena v 60. letech. Její infrastruktura i technologie jsou už zastaralé, a proto se dopravní podnik rozhodl pro komplexní modernizaci celého areálu. Jejím cílem je zlepšit komfort a bezpečnost cestujících a také podmínky pro kontrolu a údržbu tramvají a elektrobusů. Jedná se o rozsáhlý projekt, který zahrnuje výměnu nosných konstrukcí, rekonstrukci střech, zlepšení tepelných vlastností budov a instalaci zařízení, která umožní mytí, parkování a opravy těchto vozidel. V další fázi modernizace pak přijdou na řadu haly pro dílny a sociální zázemí zaměstnanců.

Můžete nám celou rekonstrukci více přiblížit?

Vozovna je zajímavá svým uspořádáním. Budovy tvoří obdélníkový půdorys s vnitřním atriem, které je propojeno s administrativní budovou a výpravnou tramvají a elektrobusů, které jsou u vjezdu do areálu. Nosnou konstrukci vozovny tvoří sloupy s železobetonovými příhradovými vazníky, na kterých jsou umístěny žebrové střešní panely a vrstvy střechy. Modulová konstrukce má rozměr 12 x 18 m. Celý areál je modernizován za účelem zefektivnění kontroly, oprav, mytí a parkování tramvají a elektrobusů. V rámci hal jsme třeba navrhli nové rozmístění zařízení na kontrolu a opravy vozidel. Hala denní údržby a čištění má nové prohlídkové kanály pro vozidla a v oddělené části se nachází automatická mycí linka. Vozidla jsou poté směřována buď do opravárenské haly, nebo do odstavné haly, kde se nachází i nabíjecí stojany pro elektrobusy.

Součástí komplexu budov je také kotelna, trafostanice a nová budova měnírny, což je technické zařízení, které se používá k přeměně elektrické energie. Tramvajové vedení jsme osadili novými stožáry s osvětlením areálu a signalizačním zařízením. Opravena byla také fasáda výpravny a část oplocení. Pro zajištění požadovaných teplotních podmínek jsou v halách nové rozvody topení doplněné vzduchotechnikou. V rámci celého areálu jsme se zabývali i kompletními sadovými úpravami a úpravou zpevněných ploch. Pod povrchem areálu jsou nové rozvody kabelů, jak pro silnoproudé a slaboproudé rozvody, tak pro napájení tramvajových výměn.

Jaké inovace a technologické novinky přináší modernizace této vozovny?

Jednou z novinek je extenzivní zelená střecha, kterou jsme instalovali na některých halách. Tento typ střechy pomáhá s regulací teploty a zároveň přispívá k lepšímu ekologickému profilu budovy. Zelené střechy jsou čím dál častěji využívány u moderních staveb a přináší výhody nejen z hlediska úspory energie, ale také esteticky obohacují celý areál.

Dalším novým technologickým řešením je oddělení tras pro tramvaje a elektrobusy. Tramvaje se budou po vozovně pohybovat díky systému, který je naviguje z výpravny. Elektrobusy mají vyhrazené trasy, které jsou odděleny jak výškově, tak vodorovným dopravním značením. Pro tyto elektrobusy jsme v odstavné hale instalovali nabíjecí stojany, které umožní rychlé dobíjení baterií během přestávek.

Zabýváte se také projekty zpracovanými v BIM? Jaké jsou jeho výhody a nevýhody?

Ano, některé projekty zpracováváme v BIMu, což je moderní způsob modelování staveb, který umožňuje lepší koordinaci mezi jednotlivými profesemi. Většinou jsme byli iniciátory my, ale v posledních letech začínají i sami objednatelé požadovat tento způsob zpracování. Jedním z projektů, který jsme takto zpracovávali, byla právě modernizace vozovny Krasňany. Na tomto projektu jsme si vyzkoušeli i zpracování v tzv. BEPu, spolupráci s ostatními profesemi, osazení více objektů do koordinační situace včetně technologií anebo nastavení a export dat do IFC formátu s doplněním negrafických údajů dle požadavku investora. Výhodou je i to, že jsme mohli modelovat budovy společně s kabelovými trasami, což výrazně zlepšilo koordinaci a prevenci kolizí během stavby.

Všem projektovým pracím samozřejmě předcházelo standardní zaměření areálu a interiéru budov pomocí mračna bodů, kde bylo spousta věcí, se kterými jsme se museli popasovat, abychom vytvořili správný BIM model. To totiž už vyžaduje určité znalosti a zkušenosti. Díky BIM jsme schopni lépe předcházet chybám a optimalizovat návrh stavby už v rané fázi projektu.

Tento projekt se realizuje přes tzv. Žlutý FIDIC, kdy investor vybere zhotovitele a ten si zabezpečuje zpracování dokumentace. V čem vidíte výhody a nevýhody tohoto řešení?

Výhodou je, že zhotovitel má praktické zkušenosti s konkrétním technickým řešením a má vyzkoušené kombinace jednotlivých technologií. Nevýhodu vidím trochu v tom, že je obecně snaha ovlivňovat projektanta během projektování, aby využíval levnější řešení, bohužel někdy i na úkor výsledné kvality.

Vzpomínáte si na projekt, který byl pro vás největší výzvou?

Největší výzvou pro mě zatím byla právě modernizace vozovny Krasňany. Tento projekt je specifický tím, že na relativně malém prostoru musíme koordinovat různé technologie, včetně kolejiště a tras pro elektrobusy. Při obhlídce stavby před přípravou projektu jsme například zjistili, že nosné konstrukce střech, které byly vybudovány v 60. letech, budou vzhledem k technologii výstavby během rekonstrukce problémové, a tak jsme přistoupili k jejich výměně. Stejný typ nosné konstrukce totiž byl použitý i na několika halách v Česku a způsobil dokonce havárii a zborcení střechy. V průběhu rekonstrukce tak došlo dle našich očekávání k posunům a prasknutí některých železobetonových sloupů a jejich výměna si vyžádala značné úsilí. Tento projekt byl velkou zkouškou naší schopnosti rychle reagovat na nepředvídatelné problémy, které se během rekonstrukce objevily.

Vozovna Krasňany

Co pro vás znamenají ocenění, která vaše společnost získala?

Každé ocenění za úspěšný projekt je pro nás všechny velkou satisfakcí. Společnost PRODEX, která je nyní součástí Valbeku, získala v roce 2019 ocenění Stavba roku 2018 a Cenu Ministra dopravy a výstavby SR za celospolečenský přínos v oblasti architektury a stavebnictví za stavbu „Modernizace tramvajových tratí v Košicích“. Já jsem se na tomto projektu podílel zejména na rekonstrukci a výstavbě nové měnírny, které napájejí jednotlivé tratě, a výstavbě nových kabelových tras pro napájení tramvají. Také to byl velmi zajímavý projekt. Pro novou měnírnu jsme museli vymyslet cestu ve stávajícím úzkém koridoru pro velké množství napájecích kabelů. Protože jsme neměli úplně kompletní informace o poloze existujících rozvodů pod povrchem, přistoupili jsme k řešení přechodného kabelového kanálu. Ten nešel udělat klasickým výkopem, tak jsme museli v jedné části udělat průraz důlním zařízením pod sousedním pozemkem.

Projektování je velmi náročná mentální práce, jak trávíte svůj volný čas?

Rád jezdím na kole nebo běhám, v zimě si pak užívám na lyžích. Sport je pro mě způsob, jak si odpočinout a nabrat energii na další projekty.

Nabídka volných pozic

Kategorie

Kontaktujte nás

Adéla
Janatová

Referentka personálního oddělení

	+420 487 070 467
	adela.janatova@valbek.eu

Nabídka práce

Hledáme 3D grafika, kreativce na juniorní i seniorní pozici!

Volné pozice

Poslední přidané články

Vánoční a novoroční přání Skupiny Valbek...

Vážení a milí čtenáři, posluchači, s blížícími se vánočními svátky Vám přejeme chvíle naplněné klidem, láskou a hřeji...

K. Jiroušová

18/12/2024

Moderní architektura: Od Bauhausu po Tančící ...

Moderní architekturu v Evropě můžeme datovat k přelomu 19. a 20. století, kdy se raná modernistická hnutí snažila odli...

K. Sverkunová

11/12/2024

VALBEK Baby Boom

„Zkoumáme, projektujeme a dozorujeme budoucnost.“ To je motto naší Skupiny Valbek. Jak bychom ale mohli mluvit o budou...

Lidé

A. Janatová

28/11/2024

"Pokud chceš být nejlepší, musíš mít povědomí...

Obor stavebnictví si vybral proto, že ho od mala bavilo stále něco budovat. Během své praxe se však dostal k technické...

Technologie

Podcasty

K. Jiroušová

20/11/2024

	Technická cookies
	Jsou nezbytné pro správné fungování webových stránek a není možné je vypnout. Kdyby se v prohlížeči zakázali, stránky by nemusely následně správně fungovat.

	Preferenční cookies
	Usnadňují práci s používáním webu, týká se např. zapamatování jazyka, ve kterém se stránky zobrazí, hodnoty předvyplňované ve formulářích, apod.

	Analytická cookies
	Jsou pro nás důležité, abychom mohli web neustále zlepšovat, zjistíme jaké stránky jsou návštěvníky nejvíce navštěvované, na která odkazy návštěvníci klikají, apod.

	Marketingová cookies
	Díky těmto cookies dokážeme propojit naše webové stránky se sociálními sítěmi a reklamními sítěmi třetích stran. Díky tomu vám web může zobrazovat relevantní reklamu i mimo náš web.