Ing. Bohumil Fišer, Valbek, spol. s r.o., Středisko Ústí nad Labem, vedoucí ateliéru Dopravní stavby

Valbek má bohaté zkušenosti s modernizací jak D1, tak spousty dalších silnic a dálnic v ČR. Aktuálně se podílí na přípravě modernizace dalších dálničních úseků ve směru od Prahy.

Co to znamená, když se řekne modernizace

Nejdříve je potřeba si říci, co se pod pojmem „modernizace“ skrývá. Každý si tento pojem vysvětluje po svém, což může být silně zavádějící. Pro někoho je to pouze rekonstrukce komunikace, v jejímž rámci dojde k opravě do původního udržitelného stavu s prodloužením zbytkové životnosti vozovky a ostatního vybavení komunikace. Pro jiné to zase znamená výrazné vylepšení a úpravu na nejmodernější parametry a uspořádání, včetně maximalistického rozšíření odpovídajícího stávajícím, resp. výhledovým intenzitám dopravy. Na základě vlastní zkušenosti z realizace staveb, které mají v názvu modernizace, bych řekl, že pravda je někde uprostřed. V různých odborných slovnících je modernizace vysvětlována jako vylepšení, přizpůsobení aktuálním požadavkům nebo znalostem, ale také jako soubor zásahů do stávající komunikace prováděných s cílem dosáhnout soudobých parametrů. Dalším aspektem je období provádění těchto staveb, kdy se pojem modernizace stále rozšiřuje a obsahuje vyšší nároky zadavatele na komplexní řešení.

Skupina silničářů na středisku v Ústí nad Labem zajišťovala projektové dokumentace na rekonstrukce/opravy silnic a dálnic více než ostatní skupiny v rámci společnosti Valbek, a troufnu si říci, že má také největší zkušenosti s tímto typem staveb. První velkou rekonstrukcí byla již v roce 2000 silnice I/10 v úseku od Turnova do Harrachova (cca 50 km), resp. na státní hranici s Polskem. Stavba byla zpočátku zadána jako rekonstrukce krytu se zachováním stávajících šířkových, směrových i výškových parametrů. Následně byla na základě požadavku objednatele (ŘSD ČR, Správa Liberec) doprojektována s cílem odstranění překážek plynulosti a bezpečnosti provozu. Svým způsobem se tak jednalo o modernizaci silnice I/10, která řešila zřízení přídatných pruhů ve stoupáních, doplnění řadicích pruhů v místech úrovňových křižovatek, částečnou přestavbu křižovatek a zřízení autobusových zálivů v místech, kde autobusy využívaly k zastavení jízdní pruhy.



 

Dále následovaly dílčí opravy dálničních úseků (především dálnice D8) a modernizace silnic nižších tříd. Významným dodavatelem jsme v této souvislosti pro Krajskou správu a údržbu silnic Karlovarského kraje, kde jsme zajišťovali projektové dokumentaci všech stupňů včetně samotné realizace staveb v rámci AD, případně jako zpracovatel RDS, a to hned několika dílčích staveb. Nejvíce zakázek bylo zajišťováno na komunikaci II/221 postupně v úseku od Hroznětína, Pstruží, Pernink a Horní Blatnou až po státní hranici s Německem (cca 20 km). Součástí těchto modernizací byla homogenizace návrhové kategorie silnice v celém jejím úseku, s úpravou nevyhovujícího směrového a výškového vedení, úprava křižovatek a autobusových zastávek, včetně řešení pěších v intravilánových úsecích. Většinou se jednalo o stavby, které byly realizovány se spoluúčastí evropských dotačních programů, což ovlivnilo další specifické nároky na přípravu projektové dokumentace a zadávacího soupisu prací.



 

Na modernizaci D1 začal Valbek pracovat už v roce 2010

Nejvýznamnější stavbou spadající pod modernizaci byla ovšem dálnice D1 (Exit 21 Mirošovice – Exit 182 Kývalka, tj. celkem cca 160 km) a to nejenom pro mne, ale i pro celou ČR. Valbek, resp. společnost Novák&Partner patřila v rámci modernizace D1 mezi nejvytíženější projekční kanceláře v rámci celé ČR. Během přípravy a realizace se podílely z celkových 25 úseků mezi exitem Mirošovice a Kývalka hned na 7 úsecích (úsek 4, 5, 9, 10, 12, 14 a 16 = celková délka cca 68 km D1, což je cca 43 % z celkové modernizované části D1). Jednalo se o dokumentace ke stavebnímu povolení, inženýrské činnosti ke stavebnímu povolení, dokumentace pro provádění stavby, realizační dokumentace stavby a autorský dozor.

Příprava modernizace D1 byla zahájena v rámci společnosti Valbek již v roce 2010. Prvním úsekem, na kterém jsem se podílel, byl úsek 14, tj. Exit 104 Větrný Jeníkov – Exit 112 Jihlava. Tento úsek současně patřil ke třem úsekům, které celou modernizaci D1 zahajovaly v rámci tzv. I. etapy. Od zahájení modernizace po její dokončení v roce 2021 došlo k vývoji v rozsahu samotné modernizace i ve způsobu zpracování projektové dokumentace i samotného provádění ze strany zhotovitelů, včetně narůstajících požadavků objednatele. Vždyť první dokumentace k DSP se ani nejmenovala „Modernizace“, ale pouze „Rekonstrukce“... a i rozsah tomu odpovídal. Původní vize a studie, kterou připravoval kolega Ing. Milan Koloušek v Liberci, spočívala v rozšíření celého úseku Mirošovice – Kývalka na tři pruhy v obou směrech. Po prověření majetkových poměrů a nákladů na realizaci takového rozsahu došlo k přehodnocení a k opačnému přístupu, který dokumentuje původní název akce „Rekonstrukce“ – tedy hlavně úsporně a jen to nejnutnější!

Se sílící medializací modernizace D1 docházelo k opětovnému, ale již postupnému rozšiřovaní rozsahu prací. To mělo dopad na přípravu projektové dokumentace, a to především ve zvýšených nárocích na zhotovitele stavby. Postupně jsme se společně učili, jak se pohybovat v prostředí, které bylo poměrně často s oblibou medializováno – a několik generálních ředitelů ŘSD tento tlak neustálo. V tomto prostředí jsme se museli všichni velice rychle učit a musím konstatovat, že poslední realizované závěrečné úseky modernizace D1 jsou toho přesvědčivým důkazem! Projektová dokumentace odpovídala předem zpracovaným zásadám pro přípravu modernizace D1 a odráží předešlé zkušenosti z již realizovaných úseků. Zhotovitel odvedl kvalitní práci, a to v požadovaném extrémním čase.

Všechny úseky – tedy nejenom ty zajišťované Valbekem – spojuje totožná technologie opravy a princip celé modernizace, který odpovídal společným zásadám pro celou modernizaci D1. Rovněž lze konstatovat, že i délka jednotlivých úseků je až na výjimky totožná a činí přibližně 8 km (úsek byl vymezen sousední MÚK). A právě co se standardní délky týče, zpracovával Valbek a Novák&Partner nejdelší úseky v rámci celé modernizace. Jednalo se o úsek 12 (Exit 90 – Exit 104 v délce 14 km) a úsek 16 (Exit 119 – Exit 134 Měřín v délce 15 km), delší úsek se v rámci modernizace nerealizoval.

Z hlediska zvýšené pozornosti a zajímavosti lze mezi úseky modernizace D1 zajišťovanými Valbekem vyzdvihnout úseky 12 a 16. Pro ty bylo problematické stanovit optimální postup výstavby s minimalizací dopadu na současně provozovanou dálnici D1, a to s ohledem na frekvenci provozu, harmonogram výstavby zhotovitele a dopravně inženýrská opatření. Další úsek 10 stojí za zmínku především svým mostem ev. č. D1-075.3, což je tzv. dvoupatrový most přes Želivku. Na původní obloukový most přes silnici III. třídy byl umístěn nový most v rámci dálnice D1. Během realizace úseku 12 došlo k záměně vybraného zhotovitele, kterým bylo původně sdružení v čele se společností Geosan. Tomu však byla vypovězena ze strany objednatele smlouva a celý úsek následně dokončovala společnost Skanska.

Hlavním přínosem Valbeku v rámci proběhlé modernizace D1 je kromě výše zmíněného rozsahu zajišťované části D1 především odborná spolupráce na vytváření zásad pro modernizaci v celém jejím průběhu a profesionální přístup k operativně řešeným situacím během realizace stavby. Vzhledem k tomu, že se jednalo o opravu stávající dálnice budované v minulém století, bylo nutné řešit mnoho nepředvídaných skutečností, které neodpovídaly dokumentaci skutečného provedení z té doby a obvyklým standardům.



 

Čekají nás nové výzvy

Aktuálně připravuje ŘSD ČR koncepci modernizace dalších nejvytíženějších dálničních úseků ve směru od Prahy. Důvodem je nedostatečná kapacita těchto úseků. Jedná se tedy o rozšíření na šest pruhů vždy z Prahy na D5 do Berouna, na D8 po Novou Ves, na D10 do Mladé Boleslavi, na D11 do Poděbrad. Rozdíl oproti výše popsané modernizaci D1 je především v tom, že na D1 se každý jízdní pás rozšířil o 0,75 m, ale na těchto úsecích bude rozšíření jízdních pásů vždy o jeden jízdní pruh. V principu se jedná o obdobné práce, ale v daleko větším rozsahu jak na dálnici samotné, tak na mostních objektech. Valbek zpracoval studii na modernizaci dálnice D10 a nyní koordinuje přípravné práce na I. etapu modernizace D10 pro úsek 1002 – Radonice (Exit 3) – Brandýs nad Labem (Exit 10) a úsek 1007 – Bezděčín (Exit 39) – Kosmonosy (Exit 46). Co se týká modernizace, je před námi další výzva.