Nejdelší a nejzajímavější tunely světa

Dana Halušková

07/12/2020

Gothardský železniční tunel

Nejdelší železniční tunel světa funguje teprve od roku 2016. Stavěl se neuvěřitelných 24 let, ale plánoval se mnohem déle. Vede přes Alpy ze švýcarského Curychu do italského Milána a měří 57 km. Pokud v některých zdrojích uvidíte v souvislosti s Gothardským tunelem číslo 152 km, nejde o chybu. Je to součet délky tunelů v obou směrech, včetně tunelů technických, bezpečnostních a přístupových.

Tím ale zajímavá čísla zdaleka nekončí. Z praktického hlediska vás jistě bude zajímat, že vlak tudy projede za 20 minut, a to rychlostí zhruba 250 km/h. Velmi zajímavá fakta jsou spojena s projektováním z hlediska enviromentální udržitelnosti projektu. Během stavby se vytěžilo přes 28 milionů tun horniny. Naprostá většina materiálu byla „zrecyklována“ a navrácena zpět do nitra hory ve formě stavebních hmot. Zbytek se použil k vyrovnání terénu a vytvoření 3 umělých ostrovů na jezeře Uri.

Laerdalský silniční tunel

Obrovským množstvím tunelů je vyhlášené Norsko. Jejich počet se blíží tisíci. Takže není vůbec zvláštní, že zde najdeme nejdelší silniční tunel na světě. Spojuje Oslo s Bergenem a stavěl se od roku 1995 do roku 2000. Měří neuvěřitelných 24,5 km.

I s tímto tunelem se pojí několik kuriozit. Kvůli extrémní délce bylo nutné dbát nejen na zvýšená bezpečnostní opatření, ale i na psychiku řidičů. Na základě rad odborníků došlo tedy k rozdělení tunelu na čtyři části. Tyto předěly tvoří tři příčné tunely, na jejich místě je prostor rozšířený a speciálně osvětlený tak, aby připomínal modrou denní oblohu a umožňoval řidičům relaxovat. Na stěnách jsou pro relaxaci promítány i různé obrazy. Cena tunelu se vyšplhala na cca 1.082 miliardy norských korun což se v přepočtu na dnešní kurz (1NOK=2,44 CZK) rovná přibližně 2,640 miliardy Kč. Mýtné se zde neplatí. Norové totiž vidí obrovskou výhodu v úspoře času i energií, které Laerdaltunnelen každý rok přináší.

Prvenství pod mořskou hladinou patřilo Japonsku

Až do zprovoznění Gotthardského tunelu byl nejdelší železniční most na světě tunel Seikan. Dodnes zůstal druhým nejdelším podmořským železničním tunelem. Prvenství za nejdelší podmořský úsek má Eurotunel mezi Francií a Velkou Británií.

Tunel Seikan je úzkorozchodný tunel a funguje od roku 1988 a jeho délka činí 53,9 km. V nejhlubším místě vede až 240 metrů pod hladinou. Díky délce se mu také přezdívá Zóna 539. Výstavba trvala dlouhých 17 let a během výstavby se spotřebovalo 168 tisíc tun oceli. Tunel má Má aktivní systém opatření proti zemětřesení a systém opatření proti nenadálým záplavám.

Jednička mezi podmořskými tunely v Evropě

Nejdelší podmořský tunel v Evropě má příznačný název - Eurotunel, ve Velké Británii se mu ale neřekne jinak než Channel Tunnel. Vede z francouzského Calais fo anglického Folkestonu. Byl dokončen v roce 1994 a měří přesně 50 450 metrů, přičemž 38 km vede pod hladinou moře. Zajímavostí je, že byl Eurotunel zařazen společně s Empire State Building, Panamským průplavem, Přehradou Itaipu, Golden state Bridge, CN Tower a společnými projekty Deltawerken a Zuiderzee mezi 7 moderních divů světa.

Českým tunelovým komplexům vévodí Blanka

Nejdelším silničním komplexem v České republice je tunel Blanka o délce 5.502 metrů. Jde o největší a také nejdražší projekt v dějinách Prahy, který stál 43 miliard korun. Navazuje na Brusnický, Dejvický a Bubenečský tunel. Jde významnou infrastrukturní stavbu, přinesla podstatnou úlevu pro celý systém pražské dopravy. Výstavbu provázely problémy a kauzy spojené s financováním, opakovanými sesuvy půdy, navlhlými kabely a spory ekologickými aktivisty.

Nejstarší na světě?

Jako nejstarší dochovaný tunel světa je označován Eupalinův tunel na řeckém ostrově Samos. Pochází ze 6. století př. n. l. a studiem jeho podoby se zabýval i známý matematik a vynálezce Hérón Alexandrijský. Některé prameny zmiňují dokonce i Pythagora. Jisté je, že vypočítané to měli staří Řekové dokonale, protože dokázali prorazit tunel ze dvou směrů s odchylkou pouhých 4 centimetrů. Nad takovou přesností žasnou nejen turisté, ale i současní odborníci.

Velkolepé plány Číny

Po nejdelším mostě na světě plánuje Čína i nejdelší tunel. Jedná se o tunel pod Pochajskou úžinou, který má měřit neskutečných 123 kilometrů. Odhad počátečního rozpočtu přitom činil 44 miliard dolarů. Cesta z provincie Shandong do Liaoning by se díky novému tunelu zkrátila z téměř 10 hodin přibližně na 1 hodinu. Současné doprava je možná pouze trajekty. Stavba ale v posledních letech čelí problémům v oblasti ekologie. Na dotčených souostrovích se nacházejí národní parky i ptačí rezervace. Odborníci před zahájením výstavby požadují dalších výzkumy.

Nabídka volných pozic

Kategorie

Kontaktujte nás

Adéla
Janatová

Referentka personálního oddělení

	+420 487 070 467
	adela.janatova@valbek.eu

Nabídka práce

Hledáme 3D grafika, kreativce na juniorní i seniorní pozici!

Volné pozice

Poslední přidané články

Co si přeje předseda představenstva pro Skupi...

Vážené čtenářky, vážení čtenáři, milí posluchači, rádi bychom Vám poděkovali za Vaši přízeň, čas a pozornost, ktero...

Lidé

Podcasty

K. Jiroušová

05/02/2025

Vánoční a novoroční přání Skupiny Valbek...

Vážení a milí čtenáři, posluchači, s blížícími se vánočními svátky Vám přejeme chvíle naplněné klidem, láskou a hřeji...

K. Jiroušová

18/12/2024

Moderní architektura: Od Bauhausu po Tančící ...

Moderní architekturu v Evropě můžeme datovat k přelomu 19. a 20. století, kdy se raná modernistická hnutí snažila odli...

K. Sverkunová

11/12/2024

Jak se na Slovensku modernizuje železniční in...

Modernizace stávajících zařízení dopravní a železniční infrastruktury je zásadní pro zvyšování bezpečnosti ale i komfo...

Lidé

Projekty

M. Doležalová

04/12/2024

	Technická cookies
	Jsou nezbytné pro správné fungování webových stránek a není možné je vypnout. Kdyby se v prohlížeči zakázali, stránky by nemusely následně správně fungovat.

	Preferenční cookies
	Usnadňují práci s používáním webu, týká se např. zapamatování jazyka, ve kterém se stránky zobrazí, hodnoty předvyplňované ve formulářích, apod.

	Analytická cookies
	Jsou pro nás důležité, abychom mohli web neustále zlepšovat, zjistíme jaké stránky jsou návštěvníky nejvíce navštěvované, na která odkazy návštěvníci klikají, apod.

	Marketingová cookies
	Díky těmto cookies dokážeme propojit naše webové stránky se sociálními sítěmi a reklamními sítěmi třetích stran. Díky tomu vám web může zobrazovat relevantní reklamu i mimo náš web.