Přes hory, přes doly… Rekonstrukce tramvajové trati z Mostu do Litvínova a její úskalí
Tomáš Lžičař
13/12/2023
Projekty
Rozsáhlá důlní činnost určila nejen podobu území a potřebu vybudovat pro přepravu zaměstnanců tramvajovou rychlodráhu, ale ovlivnila i specifika modernizace této trati.

Od jednokolejky k rychlodráze


Historie tramvajového spojení měst Mostu a Litvínova sahá do roku 1901, kdy byla zprovozněna jednokolejná úzkorozchodná trať mezi Mostem, Litvínovem a Janovem. 

Část dvojkolejné rychlodráhy normálního rozchodu, která funkci meziměstské přepravy osob převzala, byla vybudována v padesátých letech s ohledem na stále rostoucí počty zaměstnanců dolů a chemických závodů v Záluží.

V 70. letech proběhla její první a jediná souvislá oprava, kdy byly na větší části tratě odstraněny deformace způsobené důlní činností. Na opravu navázala realizace přeložky mezi „novým“ Mostem a Kopisty (úsek Sídliště ČD – Chomutovská). Tato přeložka byla součástí rozsáhlé stavby tzv. koridoru, kdy byly současně s tramvajovou tratí přeloženy i koryto řeky Bíliny, železniční trať a silnice I. třídy, aby se uvolnilo místo pro dobývací prostor dolu. Do konce osmdesátých let probíhala na rychlodráze ještě pravidelná údržba, následně už jen nezbytná, s ohledem na pokles množství cestujících a omezené možnosti financování.

TT Most - Litvínov
Schéma vývoje TT Most - Litvínov


 

Příprava modernizace ve složitých podmínkách


Projektová příprava modernizace začala v roce 2016. Cílem bylo v celé délce vyměnit dožilý tramvajový svršek, obnovit odvodnění trati a trolejové vedení, eliminovat směrové oblouky malých poloměrů a zabezpečit vybrané přejezdy, aby bylo možné zvýšit komfort cestování a traťovou rychlost. Vzhledem k těsnému souběhu trati se silnicí první třídy byla požadována větší bezpečnost cestujících na zastávkách.  Dále byla zohledněna nutnost kompletní výměny dožilého mobiliáře, potřeba doplnění informačního systému na vybraných zastávkách a likvidace starých velkokapacitních přístřešků v Záluží, které se nacházely v havarijním stavu.

Výsledná podoba projektu byla rozhodujícím způsobem ovlivněna limitem přislíbených dotačních finančních prostředků. Zabezpečení přejezdů bylo zredukováno pouze na dva nejfrekventovanější u hlavních přístupových komunikací do areálu chemických závodů. Úpravy na mostních konstrukcích byly zredukovány na opatření pro prodloužení životnosti o nejvýše 25 let.

Dalším významným faktorem, který podobu záměru zásadně ovlivnil, je dlouhodobě připravované zkapacitnění souběžné silnice I/27. Protože technické řešení silnice I/27 bylo v době zpracování dokumentace k tramvajové trati ve více variantách, byl omezen návrh dispozice zastávek tramvaje, náhradní autobusové dopravy, odvodnění i možný způsob zabezpečení křížení silnic s tramvajovou tratí. Do přípravy zasáhly také historicky způsobené nejasnosti ve vlastnictví pozemků, nebo dokonce některých konstrukcí.

Rychlostní výhybka na dřevěných pražcích včetně návěstidla, otočka Záluží
Rychlostní výhybka na dřevěných pražcích včetně návěstidla, otočka Záluží
Rychlostní výhybka na dřevěných pražcích včetně návěstidla, otočka Záluží
Zastávka #3#Záluží, Chemopetrol#3#
Zastávka #3#Záluží, Chemopetrol#3#
Zastávka #3#Záluží, Chemopetrol#3#
Zastávka Záluží
Zastávka Záluží
Zastávka Záluží


 

První etapa dokončena navzdory mnoha překážkám


V roce 2021 začala realizace stavby první etapou na nejstarším úseku trati Záluží – Litvínov, nádraží. Oproti optimistickému předpokladu zadavatele bylo od počátku nutné provádět sanační práce podloží ve větším rozsahu, než bylo plánováno. Projevil se totiž vliv výstavby tratě na nedostatečně zdokumentovaném podloží, tvořeném převážně navážkami, coby pozůstatku důlní činnosti. Došlo rovněž k množství nálezů dříve nezdokumentovaných konstrukcí a inženýrských sítí z 30. a 40. let minulého století, které byly součástí válečné podoby chemických závodů, a také ponechaných a zasypaných základů konstrukcí z 50. let. Všechny tyto nálezy bylo nutné zdokumentovat, prozkoumat a následně buď odstranit, nebo jinak zabezpečit. Během výstavby se rovněž změnilo napojení tramvajové trati v konci úseku, kdy v rámci samostatné investiční akce města Litvínova vznikl nový dopravní terminál, jehož projekt byl zpracováván až souběžně s výběrem dodavatele stavby tramvajové tratě.

Samostatnou výzvu představoval přístup společnosti Orlen – Unipetrol, vlastníka areálu chemických závodů. Ten i v průběhu realizace stavby vznášel další a další požadavky na změny technického řešení, které se však ve spolupráci investora a zhotovitele nakonec podařilo zdárně vyřešit bez zásadního dopadu do celkového harmonogramu stavby.  

Zásadní zpoždění stavby oproti původnímu plánu však nakonec způsobil zjištěný technický stav dvou mostních konstrukcí, u kterých se investor, kvůli zajištění bezpečného provozu, nakonec rozhodl pro náhradu mostovek včetně úložných prahů. Důvodem byl podnět od zhotovitele, který odmítl převzít záruky za opravu konstrukcí s dodatečně předpínanými nosníky a následný bezpečný provoz. Tyto mosty tak kromě delší realizace musely projít kompletním povolovacím procesem.

První etapu Záluží – Litvínov, nádraží (včetně otočky Záluží) se nakonec podařilo uvést do provozu v květnu 2023. S ohledem na ukončení dotačního období projektu v létě 2023 bylo rozhodnuto, že druhá etapa modernizace trati v úseku Most, Chomutovská – Záluží bude prozatím odložena. V současné době je připravována s výhledem realizace od roku 2025.

Tramvaj na úseku mezi zastávkami #3#Záluží, Petrochemie#3# a #3#Záluží, Hlubina#3#, šikmá řetězovka TV
Tramvaj na úseku mezi zastávkami #3#Záluží, Petrochemie#3# a #3#Záluží, Hlubina#3#, šikmá řetězovka TV
Tramvaj na úseku mezi zastávkami #3#Záluží, Petrochemie#3# a #3#Záluží, Hlubina#3#, šikmá řetězovka TV
Trasa #3#Záluží, Hlubina#3#
Trasa #3#Záluží, Hlubina#3#
Trasa #3#Záluží, Hlubina#3#
Zastávka #3#Záluží, Hlubina#3#, těsný souběh se silnicí I#1#27, ochránění zastávek pomocí betonových svodidel
Zastávka #3#Záluží, Hlubina#3#, těsný souběh se silnicí I#1#27, ochránění zastávek pomocí betonových svodidel
Zastávka #3#Záluží, Hlubina#3#, těsný souběh se silnicí I#1#27, ochránění zastávek pomocí betonových svodidel


 

Technické zajímavosti


V rámci stavby bylo použito několik speciálních řešení:

  • Bylo ponecháno trolejové vedení ve formě šikmé řetězovky, která se jinde v českých tramvajových provozech nevyskytuje. Toto řešení umožňuje realizaci trolejového vedení v členitém terénu s minimem podpěrných bodů, což je nejen elegantní, ale bylo to rovněž žádoucí vzhledem ke komplikovaným vlastnickým poměrům v území.

  • V rámci tramvajové otočky Záluží byly použity tzv. rychlostní výhybky, které umožňují průjezd tramvají v přímém směru rychlostí až 50 km/h. Možnost rychlého průjezdu zajišťuje dálkově řízené uzamčení výhybky v přímém směru, o kterém je řidič tramvaje informován pomocí návěstidel. Toto řešení se na tramvajových tratích v rámci ČR zatím vyskytuje pouze v jednotkách kusů, a to zejména v rámci tratí Dopravního podniku Hlavního města Prahy. 

  • V rámci tramvajové trati Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova byly poprvé použity ocelové Y-pražce. Toto řešení jsme navrhli za účelem zvýšení tuhosti kolejového roštu pro větší odolnost trati vůči postupným deformacím podloží, které se v rámci území ovlivněného důlní činností dají očekávat. Dalším důvodem byla potřeba redukce šířky tělesa tramvajové trati s ohledem na jednodušší podmínky pro realizaci bezstykové koleje. Použití těchto pražců bylo v počátku jejich pokládky jablkem sváru mezi námi a vlastníkem chemických závodů, kdy jsme museli obsáhle zdůvodňovat, že navržené řešení je v souladu s technickými předpisy bezpečné a neznamená zvýšené riziko pro podzemní vedení. V rámci výstavby bylo provedeno několik komplexních měření bludných proudů jak v místě stavby, tak na provozovaných úsecích v Liberci a Plzni, a bylo potvrzeno stanovisko výrobce, že ocelové pražce nepředstavují (při použití správných komponent upevnění a při zajištění základní údržby trati) z hlediska bludných proudů větší komplikace než běžně používané pražce betonové.  


Směrový oblouk na vjezdu do Litvínova, ocelové Y-pražce
Směrový oblouk na vjezdu do Litvínova, ocelové Y-pražce
Směrový oblouk na vjezdu do Litvínova, ocelové Y-pražce
Tramvajová trať v terminálu VOD #3#Litvínov, nádraží#3#, betonové pražce jako příprava pro budoucí přejízdnou úpravu
Tramvajová trať v terminálu VOD #3#Litvínov, nádraží#3#, betonové pražce jako příprava pro budoucí přejízdnou úpravu
Tramvajová trať v terminálu VOD #3#Litvínov, nádraží#3#, betonové pražce jako příprava pro budoucí přejízdnou úpravu
Zastávka #3#Litvínov, Báňské stavby#3#, těsný souběh se silnicí, ochránění zastávky pomocí betonových svodidel
Zastávka #3#Litvínov, Báňské stavby#3#, těsný souběh se silnicí, ochránění zastávky pomocí betonových svodidel
Zastávka #3#Litvínov, Báňské stavby#3#, těsný souběh se silnicí, ochránění zastávky pomocí betonových svodidel


 

Zhotovitelem byla firma Chládek & Tintěra Litoměřice, investorem Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova. Valbek zpracoval dokumentaci ve stupni DUR, DSP, PDPS a vykonával autorský dozor. 

 
Kategorie
Kontaktujte nás
Adéla
Janatová
Referentka personálního oddělení
+420 487 070 467
adela.janatova@valbek.eu
Nabídka práce

Hledáme 3D grafika, kreativce na juniorní i seniorní pozici!

 

Volné pozice

Poslední přidané články
Vážené čtenářky, vážení čtenáři, milí posluchači, rádi bychom Vám poděkovali za Vaši přízeň, čas a pozornost, ktero...
K. Jiroušová
05/02/2025
Vážení a milí čtenáři, posluchači, s blížícími se vánočními svátky Vám přejeme chvíle naplněné klidem, láskou a hřeji...
K. Jiroušová
18/12/2024
Moderní architekturu v Evropě můžeme datovat k přelomu 19. a 20. století, kdy se raná modernistická hnutí snažila odli...
K. Sverkunová
11/12/2024
Modernizace stávajících zařízení dopravní a železniční infrastruktury je zásadní pro zvyšování bezpečnosti ale i komfo...
M. Doležalová
04/12/2024
O projektu
Obory
Novinky
Redakce

Valbek Story je informační portál v oblasti projektování, infrastruktury, stavebnictví a nových technologií. Představuje práci a úspěchy významné středoevropské projekční a inženýrské kanceláře Valbek-EU, a.s., jejích dceřiných společností a partnerů. Pokud nám chcete cokoliv sdělit, zeptat se, nabídnout své postřehy, kontaktujte redakci.

 


Co si přeje předseda představenstva pro Skupinu Valbek v roce 2025
05.02.2025
Vánoční a novoroční přání Skupiny Valbek
18.12.2024
Moderní architektura: Od Bauhausu po Tančící dům
11.12.2024

+420 487 070 435
marketing@valbek.eu
Vaňurova 505/17, Liberec

 

Chcete s námi spolupracovat? Připravujeme skvělé projekty, a stále máme zájem o kvalitní spolupracovníky. Kontaktujte nás.

 

Ochrana dat
Ochrana osobních údajů
Cookies
Cookies
Webové stránky používají cookies, díky kterým je prohlížení stránek příjemnější a snazší. Ke zpracování některých cookies potřebujeme od vás souhlas, který dáte kliknutím na "Přijmout vše", nebo nastavte jednotlivě v "Nastavení souborů cookie“. Více informací najdete zde.

Odmítnout vše     Nastavení cookie     Přijmout vše