Rekonstrukce Vozovny Strašnice

Vladimíra Škorpíková

11/10/2023

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) se pustil do rekonstrukcí svých vozoven a na té strašnické se projekčně, organizačně i koordinačně podílel V-CON. Celou akci provázela řada překvapení a svízelných situací, které se podařilo vyřešit ku prospěchu projektu. Pavel Vysušil na rekonstrukci vzpomíná s velkou radostí i proto, že se na ní sešla řada vynikajících odborníků a lidí na svém místě. Přečtěte si, jak celá akce probíhala.

Co konkrétního přinese rekonstrukce Vozovny Strašnice dopravnímu podniku i běžným občanům?

DPP má dlouhodobý plán na obnovu všech vozoven v Praze a ta ve Strašnicích byla jedna z posledních. Důvodem rekonstrukcí je zvýšení únosnosti podpůrných konstrukcí. Původní podpůrné konstrukce byly již ve špatném stavu a hrozilo jejich uzavření. Díky zvýšení únosnosti může dojít k úpravě parkování jednotlivých tramvají. Například na původní konstrukce mohly pouze tramvaje T3, nově se v této vozovně mohou objevit i 14T (stříbrná Škoda) a 15T (nejnovější červená Škoda).

Jak se k takové zakázce dostal V-CON?

Zhotovitel HOCHTIEF oslovil V-CON s nabídkou, zda se nechce podílet na rekonstrukci Vozovny Strašnice. Zřejmě si nás vybral na základě zkušeností, které jsme získali na projektu rekonstrukce Vozovny Žižkov. Věděli jsme tedy, že se rádi budeme podílet i na této stavbě, a proto jsme se dohodli na spolupráci. A hned poté přišla první výzva: zjištění, že se jedná o spojení několika dílčích projektů do jedné investiční akce. V-CON tedy zajišťoval nejen některé subdodávky, ale také celou organizaci a koordinaci projektu.

Náš hlavní projekt „Tramvajová trať“ se skládal z haly o velikosti 110 × 75 m, která byla rozdělena do čtyř částí (lodí). Jelikož chtěl zhotovitel zahájit výstavbu cca 2 měsíce po uzavření dohody, bylo třeba začít projektovat po jednotlivých lodích, aby byla první část vyřešena před zahájením výstavby. Dalším oříškem byl zhotovitelův požadavek na návrh řešení výstavby za pomoci portálového jeřábu na bocích lodě – to zahrnovalo úpravu postupu výstavby a dohodnutí změny rozsahu jednotlivých etap s DPP. Bylo totiž třeba zabrat celý ochoz mezi loděmi, a tím vyloučit provoz na nejbližší koleji ve vedlejší lodi.

Rekonstruovali jste halu z roku 1908. Jak kvalitní podklady se vám z té doby podařilo získat?

Původní dokumentace prakticky nebyla k dispozici. Většina se vůbec nedochovala a to, co se dochovalo, zase neodpovídalo realitě na stavbě.

Je něco, na co už tenkrát projektanti nesmírně dbali, nebo se většina věcí řešila za běhu na stavbě?

Podle mě je vidět, že založení stávající haly rozhodně nebrali na lehkou váhu. V jedné části jsme se dokonce nedostali ani k samotným základům, jak hluboko se nacházejí.

S jakými dalšími těžkostmi jste se museli potýkat?

Jak již bylo zmíněno, podklady nebyly zrovna dostupné ani odpovídající. Místním šetřením a po dohodě se všemi zúčastněnými bylo rozhodnuto o otočení postupu výstavby. Hlavním důvodem této změny byla neznámá hloubka kanalizace v jednotlivých lodích. Po vyřešení prvotních komplikací se přistoupilo k realizaci lodi IV. Zde se zjistilo, že zadávací projekt neřeší objízdnou kolej, která vede okolo celé haly a slouží k otáčení jednotlivých souprav. Objízdná kolej totiž podél haly IV stoupá, proto docházelo k značnému výškovému rozdílu mezi výkopem v hale a objízdnou kolejí. Tento výškový rozdíl měla držet obvodová stěna haly, o které jsme neměli všechny potřebné informace. Známý byl pouze fakt, že se jedná o zděnou stěnu s neznámou hloubkou založení. To znamenalo přerušení výstavby, návrh okamžitého provizorního zajištění a následně projednání návrhu trvalého zajištění. Tato nově objevená skutečnost ohrozila celou akci. Aby byl dodržen harmonogram stavby, zhotovitel navrhl, zda nemůže přistoupit k realizaci lodě III, zatímco loď IV byla zastavena. Nebyla to jednoduchá jednání, protože vyloučení lodě III plus jedné koleje v lodi II mělo značný dopad na parkovací kapacity pražské tramvajové dopravy. Dále bylo třeba vyloučit objízdnou kolej, což mělo dopad na tramvajovou dopravu v celé Praze.

Jaké jste zvolili technické řešení?

Obecné technické řešení spočívalo v realizaci železobetonových prefabrikovaných nosníků uložených na železobetonových prefabrikovaných „U“ stojkách, které byly kloubově uloženy do základových pásů. Krajní stojka byla následně vetknuta do monolitického stěnového ztužidla. Každá loď obsahovala atypická místa. To znamenalo, že ke každé lodi bylo třeba přistupovat malinko jinak a hledat vhodná technická řešení. Například u lodí I a II došlo k odhalení čelní základové stěny, což vedlo k úpravě projektu a novému návrhu postupu výstavby. V lodi II došlo ke zkrácení jedné koleje a do tohoto prostoru byla vycentrována vedlejší kolej. Podél takto vycentrované koleje vznikl prostor pro realizaci dvou železobetonových rámů. Ty slouží jako konstrukce pro budoucí instalaci mobilních heverů, které zvedají kapotu celé tramvaje (celou tramvaj bez podvozků). Za těmito rámy se nachází železobetonová konstrukce, do které byla vsazena ocelová točna. V lodi III se nachází prostor pro mytí tramvají a stávající lávka, kterou bylo třeba demontovat a následně vrátit na původní místo. DPP plánuje v budoucnu náhradu stávající lávky za novou, větší, takže bylo třeba provést přípravu v podobě realizace nových základů. Budoucí lávka ovšem ještě nebyla naprojektována.

Jak dlouho celá rekonstrukce trvala?

Stavba byla zahájena v polovině srpna 2021 a poslední loď byla uvedena do zkušebního provozu koncem června letošního roku.

Jak se vám se zadavatelem spolupracovalo? A jak se zadavatel dokázal postavit ke všem technickým problémům, které znemožňovaly pokračování rekonstrukce podle plánu?

Na této akci se potkali naprosto úžasní lidé, kteří chápali své role. Za DPP výborný investiční manažer, který věděl, co si objednal, a taky vždy trval na tom, aby mu to bylo doručeno. Naslouchal a sledoval vývoj celé akce. Když šlo do tuhého, byl nekompromisní a rozhodný – ovšem vždy ku prospěchu věci. Chápal nastalé situace a snažil se najít nejlepší řešení jak pro sebe, tak pro zhotovitele, kterému nechtěl házet klacky pod nohy. Investor chápal, že se jedná o rekonstrukci a vše nemůže jít podle zadávacího projektu. Tvrdě hájil své zájmy, ale bezpečnost měla vždy přednost. Nikdo z nás si nepřál žádný úraz nebo havárii.

Na zhotoviteli jsem zase viděl sílu a zkušenost s obdobnými projekty. Přesně věděl, co má zasmluvněno, a to chtěl doručit. Samozřejmě, že někdy došlo na neshody a nejasnosti, ty se ale vyříkaly a na konci dne všichni věděli, že jde o byznys a nic z toho nebylo osobní. Na posledním kolaudačním dni panovala příjemná nálada a všichni jsme se shodli, že na této akci se potkala fajn parta. I když nás provázely problémy a neshody, projekt se nám povedlo v klidu dotáhnout k velmi úspěšnému konci.

Pavel Vysušil vystudoval Střední průmyslovou školu stavební, Praha 1, Dušní a ve V-CONu pracuje od roku 2017 jako projektant. Profesně se nejčastěji věnuje vhodným technickým návrhům a osobnímu rozvoji v CADech. Ve volném čase rád hraje badminton, beach volejbal a deskové hry.

Nabídka volných pozic

Kategorie

Kontaktujte nás

Adéla
Janatová

Referentka personálního oddělení

	+420 487 070 467
	adela.janatova@valbek.eu

Nabídka práce

Hledáme 3D grafika, kreativce na juniorní i seniorní pozici!

Volné pozice

Poslední přidané články

Co si přeje předseda představenstva pro Skupi...

Vážené čtenářky, vážení čtenáři, milí posluchači, rádi bychom Vám poděkovali za Vaši přízeň, čas a pozornost, ktero...

Lidé

Podcasty

K. Jiroušová

05/02/2025

Vánoční a novoroční přání Skupiny Valbek...

Vážení a milí čtenáři, posluchači, s blížícími se vánočními svátky Vám přejeme chvíle naplněné klidem, láskou a hřeji...

K. Jiroušová

18/12/2024

Moderní architektura: Od Bauhausu po Tančící ...

Moderní architekturu v Evropě můžeme datovat k přelomu 19. a 20. století, kdy se raná modernistická hnutí snažila odli...

K. Sverkunová

11/12/2024

Jak se na Slovensku modernizuje železniční in...

Modernizace stávajících zařízení dopravní a železniční infrastruktury je zásadní pro zvyšování bezpečnosti ale i komfo...

Lidé

Projekty

M. Doležalová

04/12/2024

	Technická cookies
	Jsou nezbytné pro správné fungování webových stránek a není možné je vypnout. Kdyby se v prohlížeči zakázali, stránky by nemusely následně správně fungovat.

	Preferenční cookies
	Usnadňují práci s používáním webu, týká se např. zapamatování jazyka, ve kterém se stránky zobrazí, hodnoty předvyplňované ve formulářích, apod.

	Analytická cookies
	Jsou pro nás důležité, abychom mohli web neustále zlepšovat, zjistíme jaké stránky jsou návštěvníky nejvíce navštěvované, na která odkazy návštěvníci klikají, apod.

	Marketingová cookies
	Díky těmto cookies dokážeme propojit naše webové stránky se sociálními sítěmi a reklamními sítěmi třetích stran. Díky tomu vám web může zobrazovat relevantní reklamu i mimo náš web.