Propojit centrum města s rozvíjející se lokalitou se zónou u Aldisu - za tímto účelem vznikl projekt nové lávky přes Labe v Hradci Králové. Propojení obou břehů (Smetanova a Eliščina nábřeží) nejvíce ocení pěší a cyklisté.

V roce 2014 se tento projekt stal vítězným návrhem architektonicko-konstrukční soutěže. Návrh mostní konstrukce byl velkou výzvou pro projektanty i architekty s ohledem na zadávací podmínky, jako například parametry lávky a její umístění, omezení s ohledem na rozvody inženýrských sítí a v neposlední řadě komplexní řešení daného území a napojení na stávající infrastrukturu města.



 

Konstrukční uspořádání

Konstrukce lávky je navržena jako nesymetrický spojitý nosník o dvou polích. Hlavní pole, překračující řeku Labe se zaručeným plavebním gabaritem a dvojici nábřežních stezek, má rozpětí 69 m. Vedlejší pole má rozpětí 32 m. Staticky se jedná o samokotvenou visutou konstrukci tvořenou mostovkou z prefabrikovaných dílců z UHPFRC, která je podepřena ocelovými vzpěrami a dvojicí visutých kabelů vedených podél jejich vnějších okrajů.

Podpůrné základové konstrukce

Lávka je založena pomocí mikropilot a ražených prefabrikovaných pilot. Ačkoliv použití prefabrikovaných ražených pilot u nás není zcela běžným řešením pro realizaci hlubinného založení, jejich použití využívá výhody prefabrikace, jako je vysoká kontrola kvality výroby a časová úspora na stavbě.

Spodní stavba je tvořena dvojicí krajních opěr a pilířem. Jak krajní opěry, tak pilíř vycházejí ze základních geometrických a vizuálních principů celé stavby. Jejich tvary jsou velmi složité a v kombinaci s požadavky na finální povrchy znamenaly pro zhotovitele výzvu.



 

Nosná konstrukce

Hlavním nosným prvkem jsou čtyři uzavřené kabely o průměru 130 mm kotvené v mostovce pomocí pevných kotev na pilíři a aktivních kotev, které umožňují  napínání na krajních opěrách. Jedná se o kabely z uzavřených spirálových lan systému Redaelli s životností 100 let.

Postup výstavby

Lávka se nachází v centru města a s ohledem na charakteristiku okolí byl pohyb na staveništi omezen těsným prostorem. Navíc se v prostoru stavby nachází 27 různých inženýrských sítí, které se přednostně ještě před zahájením výstavby musely ochránit, vymístit či přeložit.

Dne 29. června 2022 byla za dodržení přesně stanoveného postupu a podrobné výpočetní analýzy realizována finální aktivace konstrukce. V jednotlivých krocích docházelo k postupnému napínání hlavních nosných lan, čímž se postupně eliminovaly síly v podpůrné konstrukci.

Konstrukce byla celou dobu pod dohledem a zároveň monitorována. Je vystrojena čidly pro systém dlouhodobého kontinuálního monitorování, jehož výsledky jsou porovnávány s teoretickou předpovědí. Jedná se opravdu o zcela výjimečnou konstrukci.

Dokončení stavby a uvedení do provozu

V srpnu 2022 byla dokončena výstavba nosné konstrukce. Hned po té proběhla výroba prvků vybavení lávky – zábradlí, mostní závěry, osvětlení a zároveň byly započaty úpravy území okolo lávky a všech navazujících komunikací. Dnes už uvádíme lávku do provozu a termín jejího slavnostního otevření je ve čtvrtek, dne 2. 3. 2023 ve 13 hodin.

„Je oprávněné předpokládat, že se lávka stane významnou dominantou této části Hradce Králové a bude znamenat milník v možnostech návrhu a výstavby mostních konstrukcí s využitím současných technologií a know-how“, uvedl doc. Ing. Lukáš Vráblík, Ph.D., FENg., technický ředitel ve společnosti Valbek, spol. s r.o.

Poděkování za úzkou spolupráci všem zúčastněným partnerům (autor návrhu, projektant RDS a zhotovitel):

Ing. Petr Harazim, Ph.D, Valbek, spol. s r.o.

Ing. arch. akad. arch. Libor Kábrt, GEM Vision

Ing. Arch. Gabriela Elichová, GEM Vision

Ing. Arch. Martin Elich, GEM Vision

Ing. Jiří Keclík, SMP CZ, a.s.

Ing. Lucie Navarová, SMP CZ, a.s.

Ing. Viktor Stržínek, MBA, SMP CZ, a.s.