Most Edvarda Beneše v Ústí nad Labem čeká v letech 2024–2026 komplexní rekonstrukce. Klíčovou roli bude hrát společnost BUNG CZ jako technický dozor investora. Při náročném projektu plném unikátních konstrukčních výzev je technický dozor nepostradatelným prvkem, který zajišťuje kvalitu i bezpečnost všech provedených prací. Rozhovor s panem Ing. Miroslavem Blažkem, ředitelem společnosti BUNG CZ, přibližuje detaily tohoto projektu.

Co je hlavním posláním společnosti BUNG CZ při rekonstrukci mostu Edvarda Beneše v Ústí nad Labem?

Naše společnost vyhrála výběrové řízení na technický dozor investora, což znamená, že budeme zajišťovat komplexní kontrolu stavby i správu finančního čerpání. Naším cílem je dohlédnout na to, aby projekt probíhal podle všech standardů kvality a bezpečnosti. Jedná se o náročnou zakázku, kdy oživujeme most s historickým významem a zároveň s poměrně technicky složitou ocelovou konstrukcí. Máme zkušenosti s historickými mosty, byli jsme třeba u rekonstrukce kamenného mostu přes řeku Střelu v Rabštejně. Tento most je ale o dost náročnější, protože je mnohem větší a překlenuje celou řeku Labe.

Podílel se Valbek na projektování? Sám jste původně projektant mostních konstrukcí, bylo zde něco, s čím se kolegové museli vypořádat, co je překvapilo?

Valbek je projektantem dokumentace pro stavební povolení i zadávací dokumentace, realizační dokumentaci projektuje zase dceřiná společnost V-CON. Rekonstrukce takto velkého oblouku je velmi složitá a jsou tam různé výzvy jak pro projektanta, tak i pro zhotovitele. Proběhla detailní stavební diagnostika, která se nyní zapracovává do projektu, ale i tak moc nevíme, co vše se odhalí během prací. Když se staví nový most, je to samozřejmě mnohem jednodušší.

Samotná povaha konstrukce vyžaduje unikátní přístup. Nejvíce složité bude nejspíš “sepnout” oblouk, protože budeme zvedat most na provizorních podpěrách, což nám umožní vyměnit táhla a provést rekonstrukci mostovky. Tento krok je technicky náročný, protože takto rozsáhlá operace musí být dokonale naplánována, aby nedošlo při zvedání mostní konstrukce k jejímu poškození.

Jak probíhá stavba provizorní lávky, která bude sloužit během uzavření mostu?

Provizorní lávka, která bude sloužit pěším a cyklistům, je kombinací ocelové příhradové konstrukce a pevných podpěr (tzv. skruží), což zajišťuje dostatečnou nosnost a stabilitu. Konstrukce byla montována na břehu a poté vysouvána nad řeku. Dokončení a zprovoznění této lávky je naplánováno na 6. prosince 2024, což zároveň umožní zahájit hlavní fázi rekonstrukce mostu.

Co vše obnáší další fáze rekonstrukce mostu Edvarda Beneše?

Jakmile dojde k uzavření mostu, bude odstrojován od sítí a dalších prvků a poté bude předepnut, aby bylo možné bezpečně vyměnit táhla. Zároveň postavíme provizorní podpěry pro celý most, což umožní jeho zvednutí a rekonstrukci spodní stavby, mostovky a táhel. Celý hlavní mostní oblouk bude podroben protikorozní ochraně. Po dokončení těchto zásadních prací bude most spuštěn na trvalá ložiska a budou se dokončovat krajní pole.

Dojde během uzavření mostu ke změnám v dopravě? Jak se s tím město vyrovná?

Ano, uzavření mostu Edvarda Beneše určitě ovlivní dopravu, protože jde o klíčovou dopravní tepnu v Ústí nad Labem. Město i kraj proto svolává veřejné jednání, kde budou dopravní opatření představena. Cílem je, aby lidé co nejvíce využívali posílenou MHD a vlakové spoje. Je jasné, že první týdny budou náročné a může dojít k dopravnímu přetížení, ale věříme, že se situace rychle stabilizuje. Most bude uzavřen po dva roky, tak věřím, že si lidé na opatření rychle zvyknou a doprava nebude kolabovat.

Čím je most unikátní, co jej odlišuje od jiných rekonstrukcí?

Jde o historickou rekonstrukci jednoho z ikonických mostů Ústí nad Labem, který od svého otevření v roce 1938 neprošel významnou obnovou. Je to stavba s historickým a estetickým významem (o čemž svědčí i jeho obliba u médií) a jeho obnova probíhá za velkého zájmu nejen ze strany odborné veřejnosti, ale i občanů města a politiků. Tato pozornost pak klade důraz na to, aby každý krok probíhal s maximální pečlivostí. O tu se samozřejmě náš dozor postará.

Kde jinde se aktuálně BUNG CZ angažuje?

Kromě rekonstrukce mostu Edvarda Beneše pracujeme na Dvorském mostu v Praze, dokončujeme druhou etapu tramvajové tratě Dukelských hrdinů v Praze a pokračuje Obnova náměstí Jiřího z Poděbrad. Podílíme se také na výstavbě domova seniorů Bojčenkova, který by měl být do konce roku otevřen a kde jsme si vyzkoušeli pozemní stavby podle tzv. Žluté knihy FIDIC. Neméně důležitými projekty jsou stavby dopravní infrastruktury - spolupracujeme na několika dálničních úsecích, jako je D35 Hořice - Sadová, D6 Hořovičky a obchvat Přeštic.

Jsou nějaké novinky ve vaší společnosti? Jaké máte plány do budoucna?

Momentálně se soustředíme na rozvoj našich zaměstnanců, spíše než na nábor nových. Jednomu z našich kolegů se podařilo získat oprávnění Správce stavby od Ministerstva dopravy, na což jsme náležitě hrdí. Zároveň se snažíme více zabrousit do soukromého sektoru, kde již také máme spoustu zkušeností. V neposlední řadě pracujeme na dlouho plánované fúzi s TES Consulting, což posílí naši pozici na trhu. Pokud vše vyjde, od května 2025 se BUNG CZ a TES Consulting spojí do jedné velké společnosti, která pokryje velkou část českého trhu s ambicí rozšířit naši působnost až k hranicím se Slovenskem.