Ing. Tomáš Lžičař (38) do Valbeku nastoupil v roce 2007 rovnou po úspěšném ukončení oboru dopravní stavby na ČVUT. Od roku 2011 projektuje tramvajové trati, letos se stal autorizovaným inženýrem pro dopravní stavby.

Trendy v MHD

Z takzvaně udržitelných řešení jsou teď populární hybridní trolejbusy, které jsou zajímavé i tím, že mohou po dílčí úpravě trolejí využít infrastrukturu pro tramvaje. Trolejbus se pak nabíjí za jízdy v úseku s trolejovým vedením a následně dokáže ujet další kilometry bez drátů jako elektrobus. Dnes se také experimentuje s hybridními tramvajemi, které by teoreticky mohly podpořit rozvoj tramvajové dopravy, pokud se je podaří vyrábět za rozumnou cenu a s větším dojezdem.

Samoříditelná vozidla

Autonomní řízení u kolejových vozidel by mohlo být první vlaštovkou v běžné praxi, u metra již tomu v některých případech je. To samé si dokážu představit u automobilů na dálnicích, kde si třeba jednou nastavím autopilota z Liberce do Prahy, ale autonomní řízení ve městech mi zatím přijde jako utopie. Myslím si, že i v důchodu budu muset občas točit volantem.

Odolnější dálnice

Z nových technologií se u nás celkem ujalo vyztužování asfaltových vrstev rozptýlenými aramidovými vlákny. Jsem hodně zvědavý, jestli přinese slibované prodloužení životnosti povrchu dálnic. Také by mě zajímalo, jak by v našich podmínkách fungovaly betonové kryty vozovek s vyztužením polymerovými vlákny bez dilatačních spar. Nedávno jsme měli na toto téma prezentaci jednoho z dodavatelů vláken. Prý je to teď trend v USA, ale chtělo by to nějaký pilotní projekt, aby se ukázalo, do jaké míry je to u nás použitelné.

Pokud chcete načerpat více zajímavých informací, sledujte 4. prosince Valbek Story, kde vyjde s Tomášem Lžičařem velký rozhovor.