V Českých Budějovicích se už těší na dálniční obchvat, který městu uleví od tranzitní dopravy. Součástí nové dálnice D3 bude i 440 metrů dlouhý most s unikátní metodou výstavby. Projekt je dílem mostařů z Valbeku Liberec.  

Dvě paralelní ocelobetonové konstrukce

Nedaleko Českých Budějovic se druhým rokem staví dálnice D3 ve dvou úsecích: Úsilné – Hodějovice a Hodějovice – Třebonín. Až budou dokončeny, vytvoří dálniční obchvat tohoto krajského města a uleví mu od tranzitní dopravy směřující městem po silnici I/3 k rakouským hranicím. Na jižněji položeném úseku se u Kamenného Újezdu buduje dálniční most přes údolí Plavnice, na jehož projektu spolupracovali mostaři z Valbeku Liberec a oceláři z V-CONu.

 

[video width="848" height="480" mp4="https://www.valbekstory.cz/wp-content/uploads/2021/03/vid-20210303-wa0000-2.mp4"][/video]

 

Most je navržený jako dvě paralelní ocelobetonové konstrukce. V příčném řezu je tvoří dvojice ocelových svařovaných nosníků tvaru L o výšce 2,425 – 2,475 m. Celková hmotnost ocelové konstrukce obou mostů je 2630 tun. Nosníky budou spřaženy se železobetonovou deskou, která vytvoří mostovku. Na ní budou provedeny betonové římsy a vozovka. Statické schéma mostu je spojitý nosník celkové délky 440 m o rozpětí polí 32 + 9x42 + 32 m. Most je podepřen deseti železobetonovými pilíři a dvěma opěrami.



 

Most se při vysouvání prohne až o 85 cm

Celou stavbu úseku realizuje sdružení firem Doprastav, a. s., a Salini Impregilo S. p. A., přičemž druhá jmenovaná firma již ze stavby odstoupila. Ocelovou konstrukci mostu vyrábí a montuje slovenská firma STAVOKOV, spol. s r. o. S touto společností byla dohodnuta změna montáže ocelové konstrukce na metodu postupného vysouvání. Dvojice ocelových nosníků je po částech sestavena a svařena na montážní ploše za českobudějovickou opěrou a poté za pomoci hydraulických pístů o kapacitě 250 tun postupně vysouvána přes údolí.

Na čelo mostu je osazen sklopitelný výsuvný nástavec, tzv. nos, který umožňuje vysouvaný most navést a přizvednout při nájezdu konstrukce na pilíř. Most se totiž vlastní tíhou a kumulací dalších efektů na 40 metrech konzoly prohne až o 85 cm. Přes pilíře se posouvá po výsuvných sedlech, která jsou pro redukci tření během posunu konstrukce opatřena kluznou vrstvou z materiálu na bázi vysokomolekulárního polyetylenu. Ve správné poloze je most udržován také pomocí regulovatelných bočních vodítek umístěných na každém pilíři.



Mostařská matematika

Montáž mostu je relativně složitá geometrická úloha, ve které je potřeba kombinovat tvar konstrukce mostu s výrobním nadvýšením v řádech jednotek cm, jeho deformaci v průběhu posouvání v řádech desítek cm a následnou betonáž spřažené desky a vybavení mostu. K tomu je nezbytné připočíst efekt nerovnoměrného ohřátí nebo ochlazení konstrukcí, výrobní toleranci a sedání mohutných náspů na krajích mostu. Výsledkem je nutnost krotit konstrukci ve tvaru mnohokrát zakrouceného hada a ve finále ji donutit k přesnosti tvaru do 10 mm.

Most se už třetí měsíc sune přes údolí směrem ke Kaplici. Z časových důvodů se postupným vysouváním z výrobny posunují konstrukce pro oba dálniční mosty najednou. Dokončení vysouvání ocelových konstrukcí se plánuje na toto léto, poté bude následovat postupná betonáž spřažené desky. Uvedení celé stavby do provozu je naplánováno na rok 2023.

Ocelobetonový most vyprojektoval Valbek Liberec v realizační dokumentaci, V-CON připravil výrobní a montážní dokumentaci ocelové konstrukce. O dalším postupu této zajímavé stavby vás budeme informovat.