Ztrácí obor Železnice svou atraktivitu?

Kateřina Jiroušová

17/07/2024

Přibližně 1,37 milionu km. To je dle Ústřední zpravodajské služby (CIA) délka celosvětové železniční sítě. Česko je s délkou 9 632 km železniční sítě na 22. místě na světě. Kolik kilometrů z toho asi vyprojektoval Valbek? Kolejové stavby jsou jedním z mnoha oborů Skupiny Valbek. A právě o nich bude dnešní rozhovor s kolegou Ing. Peterem Lastoveckým, vedoucím odštěpného závodu společnosti Valbek SK, spol. s r. o.

Petře, jak dlouho se projektováním železničních staveb zabýváš?

Na začátku července to bude 29 let.

Prosím, prozraď našim čtenářům svou cestu k Valbeku a rovnou popiš svůj profesní příběh. S ohledem na Tvoje slovenské křestní jméno ta cesta byla delší, než by si někdo myslel.

Pocházím z Košic, takže jsem „východňár“. V Čechách jsem se objevil v roce 1995 po vysoké škole. Nedorazil jsem kvůli práci, jak to bylo u Slováků běžné, ale za přítelkyní, se kterou jsem studoval. Nejdříve jsem nastoupil na SUDOP a po 15 letech, na začátku roku 2012, jsem přestoupil do Valbeku.

Když se vrátím k úvodu, dokážeš odhadnout ty vyprojektované kilometry železničních sítí v rámci Valbeku, nebo alespoň počet projektů či zakázek, které má Valbek v tomto směru za sebou?

Pokoušel jsem se nad tím párkrát zamyslet, ale lehce se to spočítat nedá. Když je daná délka železniční tratě k rekonstrukci, tak se občas na vybraných úsecích některé koleje vynechávají například z důvodu, že již byly opraveny. Kabelizaci zase většinou vedeme úplně všude, oproti zadané délce třeba do sousedních stanic, kde se koleje nedělají, takže podle kabelizace to taky přesně spočítat nelze. Když beru odhadem již realizované stavby, tak se to bude blížit ke 150 až 160 km. Když se k tomu připočítají i stavby v přípravě, tak je to o dalších cca 150 km víc. Například na stavbě “RS4 Ústí nad Labem – Krušnohorský tunel” má jenom stanice přes 110 km kolejí a čtyřkolejný úsek má délku kolem 7 km. Dobrat se výsledku je tedy docela oříšek.

Uvedl bys prosím, které tři největší zakázky Valbeku do těch železničních sítí patří?

Pokud bereme zakázky, které byly realizované odštěpným závodem, tak mezi ty velké patří trať “Liberec-Tanvald”, kde se řešily všechny stanice včetně Tanvaldu, dále trať “Klatovy – Železná ruda”, kterou jsme jako jedni z prvních zpracovávali ve žlutém FIDICU spolu se SUBTEROU, a “Havlíčkův Brod – Okrouhlice”. Aktuálně pracujeme na vysokorychlostních tratích na tzv. VRTkách. Zmiňovanou stavbu “RS4 Ústí nad Labem – Krušnohorský tunel” spolu se stavbami VRT “RS2 Modřice-Šakvice” a “Šakvice-Rakvice” lze bezpochyby také zařadit do velkých zakázek.

Železniční infrastruktura zahrnuje kolejovou síť, budovy a technická zařízení jako například zabezpečovací zařízení. Co vše dokážete v rámci zakázky obsáhnout?

I v naší malé skupině na odštěpném závodu (dále jen „OZ“) tady v Čechách dokážeme železniční stavbu naprojektovat kompletně. V případě různých specifických požadavků spolupracujeme nejen s Valbekem SK, ale i s jinými firmami či dodavateli, takže se ničeho nebojíme a před ničím nezavíráme dveře.

Výborně. Sám jsi řekl, že jste malá skupina. Kolikačetný tým zastupuje tento obor?

Aktuálně je na OZ 15 lidí – kolejáři, mostaři, silnoproudaři/slaboproudaři, kolega zabývající se inženýrskou činností, kolega věnující se BIMu a já. Od ledna nastoupila nová kolegyně, která nám zpracovává projektovou dokumentaci na sdělovací zařízení. Sice jsme kolegu „sdělováka“ měli i předtím, ale bohužel se nám dlouhodobě nedaří získat projektanta zabezpečovací techniky. S technologickými profesemi je problém nejen v Čechách, ale i na Slovensku.

Na následující otázku jsi mi už trošku odpověděl sdělením, že byste potřebovali rozšířit tým. Jaká je Tvá představa, kolik lidí by to mělo být a s jakým zaměřením?

Ano, trochu jsem to načal. Nedostatek projektantů na železniční technologii nás trápí dlouhodobě. I přes snahu spolupracovat s vysokými školami je takových jedinců jako šafránu a na trhu je o ně doslova bitva, takže to je jediné, s čím bojujeme. Potřebovali bychom z každé profese jednoho odborníka, který by vybudoval „profesní skupinu“. Jedná se hlavně o trakci, sdělovací a zabezpečovací zařízení.

Přitom stavět železnice je sen každého kluka. Atraktivita tohoto oboru se tedy vytratila, obor dosáhl svého maxima, nebo co je příčinou chybějících projektantů a specialistů?

Myslím, že se vytratila atraktivita technických oborů vůbec. Ať už se jedná o stavebnictví nebo strojírenství. Podle mě se lidé zaměřují více na humanitní vědy. Do budoucna bych byl rád, kdyby se těmto potřebám školství více přizpůsobilo. Alespoň všechny firmy v technickém oboru křičí, že jim tito lidé chybí.

Tak to pojďme trošku podpořit a třeba i někoho oslovit. Co je zásadní znalostí a dovedností v této profesi a co Valbek nabízí v rámci spolupráce?

Se studenty spolupracujeme a zaměstnáváme je už od otevření OZ. Osvědčilo se to. I teď máme v týmu dva studenty, kteří se jeví jako šikovní budoucí projektanti. Spolupráce se studenty je výhodná oboustranně. Studenti si „osahají“ práci od základu a časem se dostanou i k náročnější konstrukční práci, což je pro ně velkým přínosem.

A co jim můžeme nabídnout? Vedle seznamu benefitů, které spolehlivě vyjmenuje naše personalistka, je to za mě určitě dobrý kolektiv, ve kterém se lidé cítí dobře a dělají velmi zajímanou práci. Projekční práce na železnicích jsou hlavně o týmovosti, takže dobré fungování v kolektivu rovná se dobré fungování v pracovním procesu.

Vzhledem k tomu, že se firma soustředí na zakázky spíše většího rozsahu, jak to vypadá se zamýšlenou železniční tratí z Prahy do Liberce, tzv. 5. koridorem? Hlásil by se Valbek k takovému projektu?

Poslední, co jsem o pátém koridoru neboli novém železničním spojení do Liberce zaregistroval, byla studie proveditelnosti už v Xté verzi. Pokud by se však naskytla příležitost být součástí tohoto projektu, tak bychom rozhodně neváhali. Liberec je jedno z mála krajských měst, které nemá dobré železniční spojení, takže bychom se zajisté rádi realizovali.

Na jak dlouho tipuješ, že by to bylo?

Na tuto otázku se těžko odpovídá. My jsme schopni vyprojektovat větší stavbu ve stupni DUR (dokumentace pro územní rozhodnutí) cca za rok a půl. Co však neovlivníme, je její další projednávání, které mnohdy plánovaný termín odsouvá. Od 1. 1. 2024 platí nový stavební zákon, snad nám jeho novelizace pomůže tento stav alespoň částečně vylepšit.

Jaká je aktuální meta vašeho týmu, který vnímá železniční infrastrukturu ve 21. století jako magnet pro rozvoj regionu?

Železniční infrastruktura je momentálně preferovaná v celé Evropské unii. Zatím se k tomu hlásila a hlásí každá vláda ČR, takže si myslím, že potenciál zde je. Víme, že stávající železniční infrastruktura je na hraně kapacity a jinak než rozšířením stávající sítě se to řešit nedá. Například trať Praha – Česká Třebová je na hranici kapacity dlouhodobě a spojení Prahy s východem republiky je bez zdvoukolejnění paralelních tratí neřešitelné. Železniční doprava z Čech na Moravu je přes den maximálně vytížena osobními vlaky a nákladní doprava dostává přednost v noci, což je dlouhodobě nevyhovující stav. Máme zkušenosti i s kraji, které mají zájem rozšiřovat stávající osobní příměstskou dopravu hlavně u krajských měst a budovat zastávky co nejblíže u sebe, ale myslím, že realizovat to na stávající infrastruktuře se ne vždy vyplatí. Zastavování regionální dopravy po několika stovkách metrů zásadně snižuje kapacitu tratě, proto je nutné k tomu přistupovat rozumně a v některých případech řešit regionální železniční dopravu v kombinaci s jinými druhy dopravy.

Na závěr ještě doplním k tvým informacím z úvodu rozhovoru, že Česká republika se spolu se Švýcarskem v hustotě železniční sítě dělí o první místo na světě. Dále nám pomáhá současný trend posilovat železniční dopravu nejen v Evropě, ale i ve světě. Věřím, že to takto bude pokračovat i dál, dostaneme se ještě k mnohým zajímavým projektům a přispějeme k tomu, že v Čechách budeme mít moderní železnici.

Ing. Peter Lastovecký, vedoucí odštěpného závodu Valbek SK, spol. s r.o., pobočka Praha

Nabídka volných pozic

Kategorie

Kontaktujte nás

Adéla
Janatová

Referentka personálního oddělení

	+420 487 070 467
	adela.janatova@valbek.eu

Nabídka práce

Hledáme 3D grafika, kreativce na juniorní i seniorní pozici!

Volné pozice

Poslední přidané články

Co si přeje předseda představenstva pro Skupi...

Vážené čtenářky, vážení čtenáři, milí posluchači, rádi bychom Vám poděkovali za Vaši přízeň, čas a pozornost, ktero...

Lidé

Podcasty

K. Jiroušová

05/02/2025

Vánoční a novoroční přání Skupiny Valbek...

Vážení a milí čtenáři, posluchači, s blížícími se vánočními svátky Vám přejeme chvíle naplněné klidem, láskou a hřeji...

K. Jiroušová

18/12/2024

Moderní architektura: Od Bauhausu po Tančící ...

Moderní architekturu v Evropě můžeme datovat k přelomu 19. a 20. století, kdy se raná modernistická hnutí snažila odli...

K. Sverkunová

11/12/2024

Jak se na Slovensku modernizuje železniční in...

Modernizace stávajících zařízení dopravní a železniční infrastruktury je zásadní pro zvyšování bezpečnosti ale i komfo...

Lidé

Projekty

M. Doležalová

04/12/2024

	Technická cookies
	Jsou nezbytné pro správné fungování webových stránek a není možné je vypnout. Kdyby se v prohlížeči zakázali, stránky by nemusely následně správně fungovat.

	Preferenční cookies
	Usnadňují práci s používáním webu, týká se např. zapamatování jazyka, ve kterém se stránky zobrazí, hodnoty předvyplňované ve formulářích, apod.

	Analytická cookies
	Jsou pro nás důležité, abychom mohli web neustále zlepšovat, zjistíme jaké stránky jsou návštěvníky nejvíce navštěvované, na která odkazy návštěvníci klikají, apod.

	Marketingová cookies
	Díky těmto cookies dokážeme propojit naše webové stránky se sociálními sítěmi a reklamními sítěmi třetích stran. Díky tomu vám web může zobrazovat relevantní reklamu i mimo náš web.